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花開江海第一枝:從第一座立交橋到綜合性交通樞紐

2018-11-03 09:12:41 來源: 江海晚報網

當年的“第一橋”葛市立交橋,如今看起來已經顯得十分平常。

記者實地采訪表明,現在要想找到葛市立交橋絕非易事。從南通出發,車過平潮、九華、如皋港和石莊后,順著通衢大道,稍稍一踩油門,“一不小心”就到了泰州市境內。20年前大名鼎鼎的葛市立交橋已經被悄然“甩”到了腦后。

1998年,葛市立交橋開工。當時,正值全市上下掀起“大交通建設”的熱潮。作為江海大地上第一座真正意義上的立交橋,葛市立交橋自開工之日起便備受關注。“第一次修立交橋,讓人大開眼界。”時任如皋交通局副局長的黃貴祥回憶,這個工程的實施不僅帶來了新理念、新技術,還投入了不少新設備。

葛市原本是如皋西部的一個小鎮,1996年底建成的寧通一級公路,與原有的江(安)曲(塘)公路在這里“牽手”。1998年,在蘇中人民的熱切期盼中,寧通一級公路開始實施高速化改造。高速化改造的一個主要內容,就是消滅平交路口。由于當時經費有限,寧通公路消滅平交采取“三管齊下”的工程措施;大部分平交路口被封閉,另一部分必須通行的平交路口,興建跨線橋,跨越而不互通,老百姓稱之為“新加坡”;考慮到葛市路口的江(安)曲(塘)公路地位重要,最終促成南通第一個互通式立交橋花落于此。

國家高速重新編號后,葛市立交所在的寧通高速成為G40滬陜高速的一部分。用今天的目光看,葛市立交是一個由老路改造的立交橋,受前期因素的限制,現在從空中俯視,并不具備四個“耳朵(匝道)”,只有兩個“耳朵”,主線與支線的互聯互通通過兩個匝道連接跨主線橋的兩端實現。立交竣工后,二案(現為如皋港)立交也沿用了“兩個耳朵”的方案,主線與支線互聯互通通過“兩個耳朵”連接主線橋下的支線公路。當地百姓認為,它們更像分離式收費站。更多的如皋人則認為,此后建成九華樞紐,東西南北四個方向全互通,這是一座標準立交橋。

如今,南通城里有著數不清的立交橋,城外的交通樞紐格局日漸清晰。寧通一級公路變身為寧通高速公路,宣告了南通進入“高速時代”。十年后,蘇通長江公路大橋的通車,南通進入了“港橋夢園、擁抱江海”的“大橋時代”。2017年和2018年,南通城市軌道交通1號線和2號線相繼開工,開往春天的地鐵,更是給南通交通立體化格局帶來了濃濃的春意。

目前,南通機場的航站樓區、停車場、登機廊橋正按照每年500萬旅客吞吐量設計加快建設。連接機場與城市快速路網的機場大道進入了沖刺階段。根據“高鐵建樞紐、普鐵成網絡、 客運通四方、貨運聯江海”的戰略構想,南通鐵路建設正如火如荼。作為滬通鐵路的關鍵性工程,滬通長江大橋正在加緊施工,它將奠定南通鐵路樞紐建設的基礎,使南通全面融入上海1小時都市圈。鹽通高鐵開建,結束南通沒有高鐵的歷史,而且將打通國家“八縱八橫”高鐵網第一縱——沿海鐵路這條南北鐵路大動脈的最后“一環”。南通正在加快構建“外成環、內成網”的綜合交通體系格局。在可以預見的未來,隨著海陸空鐵交通基礎設施的極大完善,處在南北沿海運輸大通道和沿長江運輸大通道交匯點上的南通,必將能夠實現由區域性綜合交通樞紐向全國性綜合交通樞紐的跨越。

記者 朱蓓寧

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